?

Log in

No account? Create an account

Самый интересный полёт (с кучей фоток) :)
kissingcloudz
Всем привет! Летать так и не тянет, но потянуло рассказать о некоторых полётах, начиная с самого интересного

DSC06472 Savary Island

Фишка такая - я создал сайт http://bctravel.livejournal.com где описываю свои путешествия по канадской провинции Британская Колумбия.

Отчёт о полёте (первая часть) здесь: http://bctravel.livejournal.com/19817.html

Большущая просьба - добавить сайт BCTRAVEL к себе в друзья, чтобы 1) вы получали оповещения о продолжении этого полёта и о других полётах и 2) чтобы исчез robots.txt и BCTRAVEL попал в поисковики. Заранее большое спасибо и приятного чтения!

Экзамен на коммерческого пилота. Часть вторая - заключительная
kissingcloudz
Низкие тучи вынуждали переносить лётную часть экзамена на коммерческого пилота раз за разом. Наконец, на шестой раз, облака разместились на уровне в 8 тысяч футов, и дали возможность нам с Бобом посмотреть чему я научился за 180 лётных часов.

Чувствовал я себя нормально, разве что немного не выспался. Перед вылетом Боб спросил что это за большое зубчатое колесо сзади пропеллера, сразу за обшивкой носа самолёта. Не знал. Оказалось, оно вращается от стартера, к которому прикреплено зубчатое колесо поменьше. Что делать при загорании мотора в воздухе и при пожаре в кабине рассказал экзаменатору хорошо. Также был стандартный вопрос про тип закрылок на нашем самолёте Сессна (Цессна) 172. По-английски называется frise-differential ailerons.

Полетели. Взлёт был с «мягкой поверхности». Слегка увёл самолёт в сторону после взлёта, сам не знаю почему. Потом был ожидаемый набор упражнений. Боб особо не напрягал – медленный полёт был без закрылок, например, а под козырьком пробыл всего пару минут. Начудил при подлёте к промежуточному аэропорту, где перепутал с какой стороны подлетать ко второму развороту ВПП, куда вышка дала указание лететь сразу после входа в контрольную зону. В итоге, вышка указала что надо разворачиваться. Ну, думаю, «впечатлил» Боба по самое не хочу.
Read more...Collapse )

Экзамен на коммерческого пилота - часть 1
kissingcloudz
Подготовка к экзамену началась за день до него. Около 11 часов утра инструктор Джо прислал мне СМС с фотографией задания, которое он вытащил из запечатаного конверта, на котором от руки было написано CPL. Само письмо (на английском) гласило:

Лётный экзамен на коммерческого пилота.
Предполётная подготовка.

Вам позвонили из диспетчерской и попросили отправиться в чартерный рейс по маршруту:

(Наш аэропорт) – (аэропорт в 40 минутах) – (аэропорт в двух часах лёта)

Клиент просит загрузить как можно больше вещей. Вес пассажира – стандартный летний вес мужчины. При использовании 4-х местного самолёта, у Вас будет три пассажира-мужчины со стандартным летним весом.

Согласно SOP компании, Вы должны рассчитать вес и балансировку, взлётную и посадочную дистанции, и предоставить все необходимые для полёта документы (НОТАМ, метеоролигическую информацию и так далее). После завершения Вашего отчёта, последует лётная часть экзамена на коммерческого пилота.

Read more...Collapse )

Самый длинный и сложный ночной полёт
kissingcloudz

Несколько недель назад возобновил тренировки, и дело движется к лётному экзамену на коммерческого пилота. А сегодня рассказ будет про самый долгий и сложный ночной полёт, который нужно было сделать чтобы наконец получить лицензию на ночные полёты.

У меня новый инструктор – «Джо», так как Роза больше не летает, а Дженни уехала на другой конец Канады где у неё муж и дом родной. Джо – спокойный как удав, и это спокойствие ему сегодня пригодилось, в этот последний и самый длинный ночной полёт, продолжительностью чуть меньше трёх часов.

Read more...Collapse )

Такие дела...
kissingcloudz

Пройдя медосмотр я занялся частыми одиночными полётами для отрабатывания различных упражнений и банальной накрутки часов. Нужно как минимум 150 лётных часов (тренажёр не считается) чтобы допустили сдавать лётный экзамен на коммерческую лицензию. Неожиданно начались неувязки с инструктором. Дело в том, что одно из требований на получение коммерческой лицензии это отлетать минимум 30 часов соло, и 35 вместе с инструктором. Соло вылеты засчитываются только при подписи инструктора на вылетном листе, где описываются упражнения которые студент собирается делать. Занимает это 2-3 минуты. Приезжал я в авиаклуб к 6-ти часам вечера, а моя инструктор Роза работала в основном с 10 до 6, и не всегда находила время, а то и уезжала до 6-ти. Хорошо, что другие инструкторы отзывались на её просьбу и подписывали мой вылетной лист. После полёта нужно было обязательно присылать им текстовое сообщение что я приземлился. Если со студентом случается проблема при вылете, за это отвечает инструктор подписавший вылетной лист.

Read more...Collapse )


Прошёл ежегодный медосмотр
kissingcloudz
Для обучения на коммерческого пилота в Канаде требуется прохождение медкомиссии по первой категории - тот же стандарт что и для действующих коммерческих пилотов. Самый первый пост в моём ЖЖ как раз про то, как я проходил первую медкомиссию (http://kissingcloudz.livejournal.com/2012/05/09/). До 40 лет медкомиссия по первой категории раз в году, а после 40 - раз в полгода.

Отправился в ту же самую контору. Взяли 165 долларов (в прошлый раз было 245). Медсестра проверила зрение. Потом измерила мой вес, причём я был в брюках и майке - только ботинки попросила снять. Потом пришёл доктор, попросил оголить торс, измерил пульс и давление, посветил фонариком в глаза, пощупал каждую ногу чуть повыше стопы, попросил закрыть то один глаз то другой и махал при этом руками в стороне для проверки переферийного зрения, потом послушал сердцебиение, посмотрел в уши и пощупал живот. После этого поставил печать о прохождении медкомиссии в лётное удостоверение. В отличие от первой медкомиссии не было электрокардиограммы (это раз в два года до 40 лет, и раз в год после этого), урологического экзамена, проверки слуха, и проверки на двоение в глазах. 15 минут и гуляй, Вася. Но меня не отпускали пока не сдал анализ мочи. Потом отпустили.

Ах вы уши, мои уши. Сдал письменный экзамен на CPL
kissingcloudz
С момента сдачи письменного экзамена на лицензию пилота-любителя в Октябре прошлого года, я отлетал до Марта 2013-го около 25-ти часов, в основном катая друзей и знакомых, тренируя сольные круги с сильным боковым ветром, и отрабатывая с инструктором упражнения на получение лицензии на ночные полёты (night rating), которую ещё не заработал. В конце 2012-го – начале 2013-го прошел коммерческую наземную школу, и на экзамене в лётном клубе на право допуска на письменный экзамен в Министерстве Транспорта Канады получил 83% при проходном бале в 80%.

А потом у меня заболело ухо, за ним второе. Причём то болит, то не болит, и так целый день. Произошло это на третий день после последнего полёта. Несколько дней в ушах иногда звенело и было ощущение какого-то трепетания. Потом это прошло и оставалась только небольшая но почти постоянная тупая боль и, иногда, давление в ушах. Поначалу думал, что из-за всего этого моторно-пропеллерного шума за 100 часов лёта начал терять слух. Успокоил меня знакомый лётчик с тысячами часов налёта, который уже слегка оглох в одном ухе. Сказал, что это не признак потери слуха. Но он не спец по ушам, поэтому направился я через пару недель к терапевту. В Канаде социализированная медицина. В отличие от соседних США, канадская государственная медицинская страховка покрывает всех, но при этом чтобы попасть ко многим специалистам нужно подождать.
Как (не) лечились уши и сдавался экзамен...Collapse )

Мин-во Транспорта прислало официальную лицензию PPL
kissingcloudz
С середины ноября и до начала февраля учусь в наземной школе на коммерческую лицензию. Два раза в неделю по три часа. Двадцать занятий, плюс 20 часов домашней подготовки самим студентом (это не проверяется). Всего записалось 13 человек, но на занятия ходят 4-6, а остальные приходят иногда, или полностью проходят курс через Интернет. Учиться гораздо проще, чем в наземной школе на пилота-любителя, ибо практически идёт повторение пройденного с небольшими новыми фактами. Несколько раз летал с друзьями - всем очень понравилось. Лётное обучение на коммерческого пилота планирую начать после завершения наземной школы.

Прошло около двух месяцев после сдачи всех экзаменов, и Министерство Транспорта Канады прислало лицензию. До этого можно было 3 месяца летать по студенческой лицензии, которую соответственным образом подписал наш директор по полётам.

Канада - удостоверение пилота

Тут фото моих книг и учебниковCollapse )

Заключительные мысли по поводу обучения на пилота-любителя в канадском авиаклубе.
kissingcloudz

Интересно, сложно, дорого. Таким мне запомнится учебный процесс. В самом начале была незапланированная покупка Microsoft Flight Simulator около 10 месяцев назад. Летая различные миссии и проходя курс пилота-любителя в этом симуляторе, я понял две вещи: мне это нравится и это не так сложно, как могло бы показаться. Ведь раньше думалось, что нужны какие-то очень крутые технические познания и способности, чтобы управлять самолётом. Но нужно, в принципе, другое – координация, обширные знания (которые может приобрести при известном усердии практически каждый), сравнительно холодный рассудок, отсутствие боязни высоты, и определённое колличество дензнаков. Нашёл на ЖЖ страницы людей, связанных с авиацией, и интерес стал расти. Потом выяснилось, что для обучения на пилота не нужно идти в училище или сдавать вступительные экзамены. Начать действительно проще простого. И началось J

Read more...Collapse )

Теоретический экзамен от Министерства Транспорта Канады на лицензию пилота-любителя .
kissingcloudz

Позавчера сдавал в клубе проверочный теоретический экзамен, чтобы клуб допустил до официального экзамена. Нужно было правильно ответить на 80 вопросов из 100, иначе пришлось бы повторять пока не сдашь, каждый раз выкладывая 25 долларов за удовольствие (первый экзамен бесплатно). Секретарша опять меня отправила сдавать этот экзамен в любую комнату, но мухлевать себе дороже – в небе шпаргалок нет. Итог порадовал – 89%. А сегодня был официальный экзамен по вполне официальной цене в 125 долларов.

Read more...Collapse )